如去年年底推出的天籁·御系列、锐志2.5S天窗版、轩逸新春版、精典版雅阁、派力奥·厚系列，和近期推出的新景程奥运版等。这些增加了配置的新车型通常在增加车载娱乐系统或GPS导航上下工夫，增加天窗、电动锁、真皮坐椅、改外观等也是常见的“增配”方法。如锐志2.5S天窗版，就在原有2.5S的基础上增加了VSC+TRC（车身稳定性控制系统+牵引力控制系统）、天窗、6碟CD等；标致206新推出S系列将内饰换成黑色风格，增加防滑铝踏板、镀铬排气尾管、前后宽保险杠等大量金属件。这些增配了的车型“含金量”似乎比原车型更高，用相同的价钱可以买到更多的配置，怎么想都合算。有的车型在增配后，价格还往下调，那更是诱惑。广本在第八代雅阁上市之前，将旧款雅阁重新包装，推出增配不加价的雅阁精典E版，事实证明此举大大地促进了旧款清货力度，也是年底冲击销量的一个销售良方。

    如果是又增配又涨价的车型，则大多是底气较足的车型，销量也较为看好，属于乘胜追击的销售策略。

    汽车行业分析师贾新光

    宁可增配也不降价，是厂家应对市场的一个新策略。首先，“增配不加价”的车型往往是因为产品推出之时市场价格定位较高，在新的竞争产品的冲击下，厂家想进行价格调整，但是又担心降价影响产品形象，因此，增配不加价成为惯用手段；同时，这种小改款的增加配置方式可以及时弥补车型推出初期的不足和缺陷，增加竞争力。

    第二，至于又增配又降价的车型，相信消费者也会明白，这是一款销量一般、甚至可能是系列产品内较为“滞销”的一款。消费者也应该留意到，又增配又降价的产品一般所增加的配置实际上性价比可能会相对不高，大多是一些锦上添花的非关键性的配置，而采取增配和降价同时进行的办法，实则换个名目刺激消费者。

    此外，相对于直接降价来说，增加配置给厂家所带来的成本并不高。所谓价值1万元的配置，可能实际成本就3000元左右，这比直接在销售价上降1万元要划算得多。