2007年F1第6站加拿大站比赛本周末即将鸣锣开战。在经历了赛季中赛车调校最为独特的摩纳哥站比赛后,各车队纷纷祭出针对两条北美高速赛道的底盘、悬挂和空气动力组件的新款组合。而且,我们将再有一次机会见识一下到底普利司通超软胎在高速赛道上的性能表现。

两周前在摩纳哥站比赛中赛车性能表现不够出彩的法拉利F2007赛车被车队认为经过调整后能在加拿大站上脱胎换骨出冲击冠军的能力。车队CEO托德和两为车手都主动将夺得分站冠军作为唯一目标。

反观迈凯轮,虽然他们在北美比赛中的战绩明显不如法拉利车队。但是,本赛季伊始迈凯轮一直在积分榜上领先的局势也预示着他们对于北美分站比赛的话语权将是最近几年中所少有的强悍。

在摩纳哥站比赛中车队成绩更上一层楼的雷诺车队似乎越来越显示出了车队成绩整体复苏的迹象。费斯切拉的5个积分是雷诺车队本赛季至今最高的单站积分纪录,而且是从排位到比赛,始终把两辆宝马赛车堵在身后。从去年雷诺车队在加拿大站比赛的良好表现来看,他们完全有可能更上一层楼。

红牛赛车遭遇的将是被国际汽联严格监管的后定风翼检测环节。但是,对于需要赛车发动机尽量发挥能力,在下压力配置不在第一考虑的维伦纽夫赛道上红牛赛车完全可以拾回前几站比赛中乍现的灵光,让纽维的设计能力继续得以体现。同样能让自己车队看到夺得积分希望的自然还有分站排名稍稍下滑的宝马车队。年轻车手库比卡更是早早接下军令状,欲在又宽又直的维伦纽夫赛道上一展所长。

当然,其他成绩不佳的车队依然无法期望在北美分站赛上获得更多积分。本田车队英国车手巴顿已经在赛前表示,他们车队要在年度排名上有所突破只能等到F1法国站之后才有可能。同样,小舒马赫和丰田关系不和漫天飞的传闻也十分不利于车队专心于技术能力的改进。更不用说每站积分垫底的超级亚久里和世爵了。