去年11月调油价时，国际原油价格是90多美元一桶，如今已经涨到近140美元。在不到8个月时间里，国际原油价格上涨超过40%。

　　此次调价后，国内炼油厂依旧处于亏损状态，只是亏损幅度减少了一些。有专家分析，调价后，每吨成品油仍然亏损近两千元。如果油价调整到位，价格不再倒挂，那么每升汽油的价格将在8元左右。

　　目前世界各地的汽油价格，普遍高于中国内地，以调价前的6月19日为例，每升汽油价格折合成人民币，香港16元，韩国15元，澳大利亚和日本11元，加拿大10元。欧洲普遍超过15元。美国每加仑超过4美元，每加仑3.75升,折合人民币每升7.4元。

　　有人会问，中国人的工资水平比国外发达国家低得多，油价为什么要和国际接轨？可是不要忘了，中国是一个原油资源相对缺乏的国家，每年进口的原油和成品油要占到总需求的一半左右。而在国际市场，不管发达国家还是发展中国家，进口原油价格都是一个标准。不会因为中国人的工资水平低就便宜卖给你。

　　随着国内一些陆地大油田逐渐进入枯竭期，采油成本越来越高。海上采油本来成本就比陆地高得多。国产原油卖给炼油厂，是按国际油价结算的，进口原油也是按国际油价成交的，而成品油价格则由国家定价。

　　由于原油和成品油价格倒挂，炼油环节出现巨额亏损。许多得不到财政补贴的地方炼油厂处于停产或半停产状态。这部分炼厂每年有3000万吨的成品油加工能力。成品油供不应求，造成多个地方今年以来屡次出现油荒。

　　按照国际能源署的说法，中国目前是俄罗斯、沙特、美国、伊朗之后世界第五大产油国，也是仅次于美国的全球第二大石油消费国。同时，中国还是美国、日本之后的第三大石油进口国。

　　近几年急剧增加的汽车，已经对中国燃油供应带来巨大压力，虽然中国的汽车保有量远远低于发达国家，但单车年油耗比一些发达国家还要高。

　　国内成品油价格长期偏低，燃油税又迟迟未能推出，一些鼓励发展小排量汽车的政策也不配套，中国汽车市场出现大排量汽车热销、小排量汽车滞销的反常现象，消费结构很不合理。

　　随着国内油价不断高涨，对人们的购车行为和用车方式将产生重大影响。安全、环保、节能的小排量车，混合动力、电池能源汽车会得到大发展。同时，会出现热买冷用的汽车消费方式，就像许多发达国家那样，平时上下班乘公交车或骑自行车，节假日才开车。