这一切，作为C-NCAP管理中心以及其上头单位中国汽车技术研究中心负责人的赵航显然没有料想到。在媒体此起彼伏的批判声中，赵航再也坐不住了，于是在上周三做客新浪首次公开进行澄清，并在随后一天的“年内第二批C-NCAP碰撞评测新闻发布会”上向国内媒体进行情况说明。但是这一切并没有让媒体终止对它的质疑，甚至引发了再一次的讨论。

    部分媒体和网友在批判C-NCAP“不守规矩”的同时，甚至认为应停止对C-NCAP的继续营运。但笔者认为，这种一棒子打死的批判法并非上策，就算C-NCAP确实存在一些违规行为，但它的社会意义却依然不容否认。我们的批判也应该是带有建议性，而不是简单指责。

    行业内的人都知道，媒体对C-NCAP的批判央视并非第一次。早在去年，北京的媒体就曾较为深入的“挖掘”过它们，但最后因为确凿的证据和深喉爆料只能不了了之。而这次央视的曝光，其实也没有什么更新的内容，但由于有了众多媒体的跟进，尤其是网络媒体的传播，使得它一发不可收拾。更有知情人士透露，央视此次的曝光除了本身的利益之外，还得到了某合资企业的大力支持，甚至是国家质检总局的示意。

    而这一切的目的都是为了推翻C-NCAP，或者是规则重建。

    但这就真能扭转乾坤吗？我想，答案是否定的。毕竟，C-NCAP做的车辆安排碰撞评测确实是利国利民的一件好事，它对汽车行业在安全性能上的推动作用也是显然的。一个简单的例子，在06年C-NCAP第一次公布碰撞报告时，并没有企业到场助威；到了去年底，一些碰到很差的企业已经提前到现场派专人现场公关；而上周刚结束的那场发布会，除了表现最差的企业有人马在之外，包括吉利副总裁赵福全等企业的高管也出现在现场，甚至是高端豪华车企业的宝马也有人在现场观摩。

    这一切都表明，企业已经把C-NCAP越来越当回事了。而背后的真正原因并不是赵航，也不是以赵航为首的中国汽车技术研究中心，而是年销售辆达1000万辆的中国汽车市场，以及逐渐理性的中国消费者对汽车安全的重视。

    于是，许多企业越来越愿买C-NCAP的账，这连当初压根不把C-NCAP放在眼里的德系企业也开始重视了起来，而精明的日本人则在当初制定标准的时候就积极参与，于是就有了今天的这么多5星和超5星。

    当然我们不能否认，在具体的操作过程中，C-NCAP确实存在一些违规的行为。除了媒体指出的资金不明、身份多重等因素外，经常参加C-NCAP的人都知道，还有一个信息泄露的问题。那些已经得知是2星碰撞结果的企业，总是会派专人提前抵达发布会现场进行公关，而跟以往希望媒体大肆宣传所不同的是，这次只是希望媒体不要报道，或者少报道，最起码不要去写专题，或者是对比和评论。

    另外，还有一个便是，高低配不同车型的“不公平”选购问题，这点在自主品牌车企身上表现最为明显，理应得到支持的它们并没有得到C-NCAP帮助。力帆汽车的公关部人员就抱怨说，刚参加完碰撞并仅得2星的力帆520就是用老款而且是低配车参加的试验，而如果选择高配车最起码也能得3星。再加上赵航本人张扬的性格，甚至在媒体面前略显“猖狂”的个性，要想玩转这样一个牵扯各方利益的碰撞机构并非易事。“出现这么多问题，我们确实要反思。”开始意识到事态严重的赵航自己也坦言，但其实除了反思之外，赵航以及C-NCAP更需要做的是如果把今后的测评做得更公正、公开，接受公众的监督和相关机构的监管。