编者按：从十代翼豹开始似乎这类性能车款喜欢以两厢的形象示人，相比三厢两厢车的可玩性和操控性会更有乐趣，作为翼豹最有利的竞争对手三菱Lancer自然不会让翼豹独演这场戏，在推出三Lancer Ralliart后，再次推出两厢版的Lancer Sportback Ralliart，让介于Lancer和EVO之间的这条产品线更加丰富。
外观上看Lancer Sportback Ralliart和三菱的四门车型非常相似，但增加了两根侧梁，车轮颜色很深，与家族脸孔无异。前后的保险杠包围、轻质量的发动机盖都以经过三菱的悉心打造，诣在捍卫家族的运动风格。
Lancer Sportback Ralliart车顶的弧形由高至低，设计很符合空气动力学。A柱和B柱并没有采用时下许多轿跑车流行的夸张过份外扩的设计，而尾部与车轮的距离要比翼豹大得多。
车尾部相比三厢的三菱Lancer Ralliart来说似乎收敛的很多，看起来没有多少霸气，跟翼豹相比也显得比较平庸，只是一个小巧的后扰流器，在提醒着我们他是性能车款。但并不能使我们感受到三菱Lancer Sportback Ralliart暴力的一面，而是感到它大众的一面。
Ralliart的内饰与EVO如出一辙，深色调的座舱仍然维持着车系一贯的简朴设计，重点完全放在操控配备上的强化，不过相比EVO来说还是有些易用性的改变。EVO上面的三幅式方向盘、铝合金换档拨片均被保留了下来。
2009款三菱Lancer Sportback Ralliart的后备箱空间为342.43升，看起来并不算大，但是一旦尾部座椅放倒以后便会有1392.36升的货运空间。
作为三菱Lancer Sportback的顶级型号，Ralliart搭载了2.0L直四DOHC涡轮增压发动机，最大马力达到了237在6000rpm下，最大扭矩可达到343牛米@2500~4725rpm。0-100km/h加速时间可达7.1秒，而极速更是可达232km/h。
同样的三菱Lancer Sportback Ralliart搭载了与EVO上相同的六速SST双离合手自一体变速器，同时采用了带有可调整前后差动控制力的“ACD（主动中央差速器）”的四轮驱动系统。通过采用双活塞卡钳的前制动器、加大尺寸的主缸以及追求空气动力的新型保险杠，比“蓝瑟”车型在“行驶”的基本性能上有了提高。
相比三厢车的感觉2009款三菱Lancer Sportback Ralliart在弯道寻机性上提高了很多哪怕你在极高速的情况下急转弯，尾部的稳定性也也会给你带来足够的信心。
在四驱系统的配合下，急加速时并没有停滞感，当你感觉离合器确实咬合后三菱Lancer Ralliart便可迅速跃出，推背感尤为明显。而完美的车身比重使得Lancer Sportback Ralliart的操控非常的灵动，加上的轻量化的车身，驾驭起来变得异常的简单。
从动力上讲，三菱Lancer Sportback Ralliart似乎不能满足狂热的汽车爱好者。但它的定位并不在于此，而是适合更加的喜爱驾驶和操控的发烧友，出色的四驱和尾部的循迹性，为三菱Lancer Sportback Ralliart带来了很多的可玩性，如果你想拥有很个性而性能并不弱的Lancer的话，那么Lancer Sportback Ralliart是个不错的选择。
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