实际上，不光是汽柴油涨价以后，一段时间来，北京、重庆、青岛、郑州、南京等各大城市的“油改气”改装点客满为患，营业量成倍上涨，加气站更是每天排起了长队，供不应求。基于对汽柴油后市走高的预期以及天然气低成本的诱惑，不管是完全换成气装，还是改为油气双燃料，“油改气”的队伍正因油价的上涨而快速扩张。

    “油改气”的效果是直接的：既能作为清洁能源保护环境，又能作为替代能源缓解成品油的紧张形势，更重要的是其相对低廉的价格会大大降低成本。以郑州的出租车为例，据《大河报》报道：6月20日，93号汽油从5.07元／升涨至5.97元／升，每天一辆出租车两班倒按照500公里的行程、百公里耗油８升计算，每天原本燃油成本从200元左右上升为230元左右，一个月成本上升了800元～900元。根据有关规定，出租车司机每月可享受400多元的燃油补贴。这虽然在一定程度上缓解了部分压力，但总体上出租车的运行成本还是上涨不少。

    在此情况下，不少车辆选择了“油改气”。改装后，按同样的里程，每天能够节省成本约40元，一月下来，一辆出租车使用燃气相比使用燃油能节省1000元左右的燃料成本。这还是燃油涨价前的数据，如果算上燃油价格上涨后烧油增长的费用，一辆出租车烧气比烧油每月要节约1800元左右的成本。

    如此大的成本优势，理所当然地受到了车主的青睐。所以，“油改气”的车辆成几何数字快速增长，以前还局限在出租车、公交车，现在连好多私家车也加入了这个队伍。

    随着“油改气”车辆的迅速增多，渐渐地车主们觉得越来越不方便了。他们发现，加气站前的队伍变得越来越长，加一次气要等上一两个小时的队，尤其是出租车一天有三四个小时都在排队等气。传说中要建的加气站几乎没有动静，加气站还是那几座，而且还得跑很远的地方。

    车主们在烦恼，比他们更为闹心的是那些燃气公司。他们发现，在不经意之间，车用气量陡然上升。以郑州为例，据报载，6月1日至6月19日郑州市车用气日均用气量为15万立方米，而6月20日至7月6日，日均用气量增至17.3万立方米，仅17天时间，郑州市车用气使用量增幅达15.7％。郑州燃气公司相关负责人表示，按照目前每个加气站每日加气能力2万立方米，17天时间，郑州市必须立即投入两座加气站才能满足供应。郑州市燃气出租车5月底的数量为6000辆，到7月初仅仅一个月时间，就突破了7000辆大关。郑州燃气公司各加气站每天超负荷运转，才能保证出租车日常加气。燃气公司更为担心的是这样的势头下去，车用气今冬将面临“气短”。“到年底如果按照有１万辆出租车、新增５万立方米的用气量算，届时可能将出现对部分用户限时限量供气的情况。”

    这种紧缺已在河南全省蔓延。据悉，河南省已在近日发布限制天然气使用的指令。上半年河南天然气日缺口量已达60万立方米，主要原因就是“油改气”的汽车越来越多。

    其实，前两年已有一些城市因为类似的情况叫停了“油改气”。2006年8月，由于海南省压缩天然气出现供应紧张问题，海南省紧急叫停汽车“油改气”，要求改装企业立即停止在用车的油改气改装工作。2007年6月，乌鲁木齐发出通知，紧急叫停汽车“油改气”。叫停的原因很简单，就是天然气供应紧张。

    同样的原因，同样的方式，必然的结果。因为我们还很缺气，根据专家估算，以后的缺口将会更大，2010年我国天然气需求将达1100亿立方米，而国内生产能提供的只有900亿立方米，天然气供应缺口将达200亿立方米；2015年供应缺口将达400亿立方米；而到2020年我国的天然气缺口至少达800亿立方米。

    现在的天然气已经进入短缺时代，需求越来越旺，缺口越来越大，任何一个新增的用气项目，都会对现有的天然气供应造成压力，短缺是必然的。所以，中国短缺的天然气消费环境不适合进行大规模的汽车“油改气”，天然气替代汽油还为时过早。目前情况下应限制油改气的规模。否则，大面积的油荒会演变为大面积的气荒。