中国的汽车行业近年来飞速发展已经是有目共睹的事实，然而汽车后市场去没能跟上汽车行业发展的步伐，其跳跃式发展的结果就导致了很多东西的缺失，最显著的一点就是终端车主甚至业内很多人都对汽车养护只是知之甚少，对一些常见的汽车养护用品都存在很多认识误区。在百度贴吧、新浪、搜狐、网易、汽车之家、爱卡汽车网、太平洋汽车网等专业媒体的论坛留言里无不充斥着对汽车养护知识的困惑，像打蜡封釉镀膜是的区别就是最典型的问题。下面就让安弗客（F&K）公司的汽车养护专家中村给我们讲一讲关于车蜡的发展演变过程。车蜡最早可追溯到1910年，到现在马上就要一百年了，长期的发展让车蜡家族分支颇多，各种品牌、各种档次的车蜡让人们应接不暇，这也是人们对这个经典的汽车养护产品很迷茫的原因。
石蜡
石蜡--石油馏分物，呈固状，白色晶体。它们是由“选择性溶剂程序”，被提炼为不同溶解度的等级。石蜡呈油脂状，其油脂特性有助于打蜡时的均匀分布，同时也容易控制蜡中溶剂（清洁煤油）的挥发。在没有催化的作用下，可直接与油性物质、其它种蜡和树脂结合。石蜡虽然以各种形式点缀，丰富了我们的生活空间，但用于车蜡的时代已成为历史:燃点，熔点低，抗腐蚀能力差。石蜡是我们常说的第一代车蜡。
微晶体蜡
微晶体蜡有人称之为“高档石蜡”。它的溶解点和分子量都远远高于石蜡。它们同样来自于石油的馏分，也根据石化上游产品的构成和提炼方法分为多种等级。微晶体蜡在光滑度和溶解点上较石蜡有了很大改进。当把石蜡和微晶体蜡混合在一起时，不但蜡的溶点提高（约从104华氏提高到160-170华氏度），而且石蜡的结晶现象也很好控制。正如“微晶体”的名字所示，混合后的蜡比单纯石蜡要细腻多了。我们通常把微晶体蜡称为第二代蜡。
褐煤蜡
褐煤蜡--顾名思义，褐煤蜡是从德国的一种煤中提炼和加工的一种蜡。褐煤蜡原料要与多种溶剂混合，并经CrO3的氧化过程。氧化完成后形成含有多种特性的褐煤酯蜡。褐煤蜡独具的化学与物理特点可使其单成一种蜡，也可作为其它蜡的原材料。褐煤蜡可以“硬化”软质蜡，以此来改进保护层的表层特性，降低在热溶化过程中蜡的黏度，提高聚合物的加工效率，最终让车漆光泽更亮，保持得更长久！褐煤蜡的成本很高，因此低档蜡中很少含有这种成份。中、高档蜡中常含有褐煤蜡。
棕蜡
棕蜡--从巴西“雨林”棕榈叶中提炼的物质，属纯天然产品。棕蜡原料实际上非常娇脆，很容易剥落，不能直接作为蜡使用。只有在与石蜡或溶剂混合后才能成为车蜡，因此，没有“百分之百的棕蜡”。棕蜡目前是汽车养护行业首选的原材料，特别是用来生产膏状、（稠）液状蜡的各种乳化产品。对这些产品而言，棕蜡提供了它们最需要的特性。棕蜡有着钻石般的光泽，能提供持久的保护层，而且能大大提高蜡的溶点在高温下能对汽车起到很好的保护作用。棕蜡多为黄棕，分为极品，一等，二等。“100%”纯棕蜡“是指蜡中含有极品黄棕。因为成本昂贵，一般棕蜡在车蜡中的含量不超过3-5%。但极品蜡的含量可高达20-40%！
蜜蜂蜡
蜜蜂蜡是唯一用于各种抛光剂的动物质蜡。但这些抛光剂一般用在家具（木制品）等多孔物体上。有些厂家宣传车蜡中的主要成份是蜜蜂蜡，这对消费者而言的确有一定的吸引力，但实际上蜜蜂蜡的许多特性并不适合于车蜡，蜜蜂蜡的保持时间较其它类蜡也短得多。