对于此次降价，厂家的解释是，每辆车的利润下降并不意味着整体利润的降低，规模效应是抵消单位产品利润缩水的最好办法。一汽奔腾可以通过整体利润的增长来调平生产和服务成本的增加。更好地服务可以再度带动市场销售，从而形成良性循环。

    话虽如此，如此之大的降幅，还是会让人感慨：零配件中究竟暗藏着多少利润。

    现在，在市场竞争愈发激烈的情况下，厂商利润也在缩水。它们在放弃部分零配件利润的基础上，不得不寻找新的利润增长点。

    有这样一组数据：过去，整车厂商实现的总利润中只有18％的毛利润来自新车销售，高达40%左右的毛利润来自更换零配件。4S店高昂的售后配件和维修保养价格也一直受到不少消费者的指责。只要一过保修期，不少消费者就会转向综合维修店。因为在价格上，这些维修店要占有明显优势。汽车经销商若要留住这些“客源”，售后配件和维修保养的价格就必须要降低。

    长期以来，配件销售都是汽车厂商重要的收入来源。尽管整车价格下降，但是厂家通过配件以及维修仍然能赚到丰厚的利润，做到“堤内损失堤外补”。随着汽车市场竞争的加剧，厂家之间的竞争也已延续到售后，从而迫使它们下调配件价格。随着购车消费的日趋理性，过高的配件和保养价格，同样也会影响产品的市场竞争力。

    在汽车市场中，一汽奔腾不是最早降低配件价格的一家。今年7月，迈腾保养周期及相关配件价格进行了新的调整。如果再将时间向前推，我们发现，很多品牌的汽车厂商都在近些年或多或少地下调过配件价格，有的甚至多次下调。不过，也有人认为，尽管售后配件价格总体有下降趋势，但厂家仍然有不少利润空间，从各品牌之间配件的价格差异也可窥见一斑。

    “消费者可以从配件价格下调中获得实惠。对于汽车企业来说，配件价格下调，可以提升产品性价比和市场亲和力。厂家也可借此大打‘服务品牌’，拉近和消费者之间的距离，从而扩大销售规模。从经销商的角度来说，在销售利润逐渐降低的情况下，就必须从售后服务方面来‘掘金’。”业内人士说。在经销商眼里，汽车销售的利润已经微不足道，真正能带动其积极性的就是售后服务方面的利润。四川成都一位经销商告诉记者，卖车利润已经越来越低，尤其是一些中低端品牌，除去各项成本，几乎赚不了什么钱。要想获得利润空间，就得不断在售后服务方面动脑筋。

    现在，不少经销商都组建了汽车维修公司和汽车俱乐部，甚至开辟一些金融服务项目、二手车业务、汽车改装等，以吸引更多客户，从中发现新的商机。