艾美丽“恨死了报废拼装车”，原因很简单，撞伤她的就是一辆这样的车。

    按照我国道路交通安全法的有关规定，报废机动车辆不允许上路。为此，国家还出台了一系列政策法规规范机动车辆的报废。然而，记者近日在新疆乌鲁木齐调查发现，利益驱使下，报废车流向市场并不费力。

    “啥车都能翻新”

    在乌市北站西郊附近的一家汽车维修改装店门前，几个工人正围着一辆车不停地焊接，电锯声与敲击声响成一片，他们正在翻修一辆旧卡车。

    “你们这儿收报废汽车吗？”记者随口问。

    正在忙活的店老板头也不抬，嘴里却利索地报出价格：“小双桥2000，普桑4000，现代5000，大货8000……”

    “反正啥车都能翻新呗！”店里的一位修车师傅插嘴说，翻新后模样跟新车一样。

    在另一家汽修厂大院内，一辆8轮货车车架被凌空架起，工人们正在一块废钢板上用刷子调试外壳漆。

    工人小张告诉记者，一辆报废车想卖个好价钱，不仅外观要焕然一新，各种零件也要换“芯”，“这些工序需要拿到外地做。”

    “换到拼装车上的新零部件从哪里来呢？”记者不解地问。

    “都是从报废和将要报废的车上拆下来的。”小张回答。

记者随后来到乌市赛马场二手车交易市场。

    在一辆外表崭新的“小解放”前记者停下脚步，卖主张先生立即上来问：“买车吗？”得知记者是帮朋友买车，他建议记者买他手上的拼装车。因为拼装车的价格要比原装车便宜近一半。张先生说，八成新的原装“小解放”卖十来万，拼装的“小解放”只卖6万元左右。

    记者问拼装车会不会有质量问题，张先生说：“你是替别人选车，只要车型满意，质量倒在其次。”

    “万一发生问题怎么办？”

    “没问题，放心跑。就是钢板断了，焊上还能跑。”张先生拍着胸脯说。

    依法报废的不多

    据业内人士介绍，一辆汽车的主要零部件包括发动机、方向机、变速器、前后桥、车架(统称“五大总成”)，到了报废年限，这“五大总成”没有全部损坏的，常被翻新出售，翻新后的车辆价格可以达到收购价的三倍还要多。因此，一些汽车改装点盯上了报废车收购这一业务。在一些二手车交易市场、废旧钢材回收站附近，都有业务员长期蹲守，他们开出的价格至少是正规回收公司的两倍以上。

    根据我国2001年出台的《报废汽车回收管理办法》，汽车回收是按钢材重量来合算的。出租车司机王师傅告诉记者，“就拿出租车来说吧，重量不到一吨，按一公斤2元钱算，还不到2000元，如果卖给车贩子，最少也要四千。”

    记者了解到，《报废汽车回收管理办法》还规定，除有资质的企业外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动，也不得将报废汽车出售、赠与或者以其他方式转让给无资质单位或个人，并严禁任何单位、个人利用报废汽车“五大总成”拼装汽车。其他允许销售的报废车辆上的部件在销售过程中也必须向消费者标明是“报废车辆上拆卸下的零件”。

 然而，真正依法走正规程序报废的车辆并不多。

    记者从乌鲁木齐市商务局了解到，乌鲁木齐目前有报废车回收资质的公司只有三家。而据一家正规报废机动车回收公司驻守在乌市交警支队车辆管理所报废汽车回收点的业务员龚女士介绍，他们公司回收的多是行政或事业单位的公车、有营运资质的出租车和巴士，私人公司和私人车队的报废车回收得很少。

    那些私人报废车去了哪里？正在乌鲁木齐市车管所内办理出租车报废手续的出租车司机鲁师傅说：“当然是卖给了回收贩子啊！要不是有出租车到了报废期不卖给正规报废汽车回收公司，就不能办出租车运营证的规定，我也不会到这里来卖废铁。”潘从武刘静

    记者手记

    “新三年，旧三年，缝缝补补又三年”的节俭精神，用在汽车使用上却是万万要不得的。采访中，新疆汽车产品质量监督检验站高级工程师徐彤道出了其中的奥秘。

    他说，机动车的每个机械部件都设计有一定的使用寿命，制造时是按照设计使用寿命来选择材料和工艺的。而一旦超过设计寿命，机械部件就有可能失灵、出故障的概率就高，极易造成重特大恶性道路交通事故，对群众的生命财产安全构成威胁。而这恰恰是报废车不能再上路行驶的原因所在。

    对车主来说，该报废而未办理报废手续的，车辆的养路费依然计算。如果长时间不去缴纳，还会遭到高额的罚金和滞纳金处罚。此外，根据车辆保险法规的规定，报废车是不能办理保险的，即使是蒙混过关、得以承保，一旦上路行驶发生事故，驾驶员及乘车人也无法得到理赔。

    徐彤说，上路行驶的报废车或拼装车，一般使用伪造、挪用或套用的牌证，有的干脆就是无牌无证，这部分驾驶人一旦发生交通事故，往往选择逃逸，给公安机关侦破带来难度，也使受害者的正当权益无法得到保护。