亏损加大经销商欲清盘退出

    “我们最近正在和一家经销商商谈收购事宜，但对方对库存车的定价过高，所以谈判还在僵持中。”上海一家经销商的市场部经理黄乐（化名）透露。除了他们以外，目前上海有多家经销商由于陷入资金困境正在寻求接盘者。记者也从不少经销商处证实了这个消息。上海一家华晨4S店市场部的工作人员表示，目前大批量清库存的经销商中有部分准备清完库存就彻底退出市场，其中除了自主品牌以外还包括一部分合资品牌的经销商。

    持续亏损是很多经销商无法坚持下去的原因，今年上海地区盈利的经销商寥寥可数。“若按照10家经销商来算，那么1家赢利、2家持平，剩下的全在亏损。”东风日产上海一家4S店的总经理向记者介绍。

    贷款紧缩经销商处境恶性循环

    据了解，销量持续下滑并没有让很多厂家减少对经销商的指标，特别到年底，部分厂家仍在冲量，在原本库存还没销完的情况下，有些经销商已没有现金来支撑厂家所要求的销售数据。于是，经销商就不得不通过银行贷款以获得资金向厂家拿车，而贷款拿到的库存车又长期占据着经销商的现金流，长时间的恶性循环让经销商的压力成倍增长。

    同时，在经销商不断增加贷款的情况下，部分银行为了规避风险，也开始缩短经销商的还款期限，从以前的90天压缩到如今的60天。多种因素之下，经销商的处境越来越艰难。

    库存难消一成4S店洗牌退出

    除了场地租赁、员工工资等费用，4S店还需要投入大量现金来维持其正常运转。面对如不能及时消化库存而被压垮的处境的经销商，唯一的出路就是找人接盘。

    “在这种情况下，谁最快处理库存车，谁就将获得生存的希望。”资深汽车营销专家徐宪成表示。“目前有一些经销商已经开始不再从厂家提车，只希望尽快把手中的库存清理完。”徐宪成说，一些经销商宁愿冒着违反商务政策的规定也要消化库存，证明经销商已经被库存所深深拖累。

    “那些无法消化库存的经销商若没有集团、财团支撑，肯定会在明年开始退出市场，这个比例应该在10%左右。”徐宪成分析。资深汽车分析师钟师也认为，经销商的洗牌、重组现象已经开始展露。“大规模的倒闭应该发生在2009年，现在还有很多经销商有一定的资金实力，但到了2009年就很难撑下去。”厦门国贸汽车董事总经理黄劲松在接受采访时也表示。

    ■记者后记

    明年“消失一成”仅是保守估计

    按照全国的情况看，“09年上海地区倒闭10%的经销商”的估计在全国范围内或许有些保守。在华南的广州，一些强势的汽车4S店股东已经开始撤资。在华中，武汉地区原有4家奇瑞汽车4S店，至今年仅存一家，其余3家分别转投东风本田或其他品牌，而仅存的一家奇瑞直营店，由厂家直接投资并派人管理。武汉仅存的一家一汽轿车店于去年完成交易，转手他人。

可以说，我国汽车业不断经历着洗牌重组，但类似今年如此快的速度并不多见，继续加大的竞争也催化了经销商洗牌和重组的速度。由于我国汽车市场仍然保持增长，一些大型的经销商集团和资金雄厚的财团仍然在加快进入汽车销售市场的步伐，而这也进一步加快汽车销售行业的洗牌速度