注意一下你的周围，高档中型车的能见度其实非常高，却常常为人所忽略，它的车格定位没有明显的限制，再加上四门轿车的基本设定以及中庸的尺寸，不论是公司主管、接送小孩的家庭主妇或是经济环境优渥的富贵子弟，开着以C-Class为首的进口中型轿车都不会觉得有何不妥。

　　而IS250在进口中型轿车市场上也拥有不错的成绩，雷克萨斯优异的产品稳定性及贴心的售后服务，形成了品牌—口碑—品牌的良性循环，再加上翻开产品配备规格表，IS250不但把双B抛在后头，更是在售价上凌驾C220 CDI，不过读者可能没想到，我们和这两部车相处一天后，最后让我们立定心志投向C220 CDI的原因，竟然是眼睛看不到，只能用屁股及双手感受的底盘和操控。

　　C220CDI——高调中的平实

　　柴油引擎的性格虽不如汽油引擎那般精致、顺畅，有时还会听到特有的嗒嗒嗒的运转声响，但大脚踩下油门的那一刻，我们已感受到它的弦外之音，柴油引擎的诉求不只是省油，充沛的扭力输出还能够让人感受对速度的热情，超车、再加速有如刀切豆腐，且正当涡轮以无情的态度全力压榨每一滴燃料动力之际，车内却宛如另一个世界，我们正轻松的聆听音响传来的悠扬乐曲。

　　此次这部新C220CDI让人体会到小排气量柴油引擎也能提供高水平的性能表现，油门反应轻快且敏捷，速度与能量输出的反应比汽油引擎的IS250更快，且即便轮胎仅配置205/55/16规格，但优异的悬挂设定在兼顾舒适性与吸震能力之外也兼顾到驾驶乐趣，重新改写我们对直四柴油引擎的评价与印象。

　　IS250——愉悦中享受奢华

　　一开始并不认为小改款的IS250会有多大的改变，但就在转动方向盘杀入第一个弯角的瞬间，它给笔者的感受就如同看见喷射客机撞进双子星大楼，完全超乎预期的循迹性就如同行驶在铁轨上的火车，且轮胎叫声微乎其微，它已经不是过去的IS250，而是一部挥别丰田基因的崭新IS250。

连续试了几次还是不敢轻易跨越雷池，它能容许的操控极限比预期还要高出许多，操控特性就如同小钢炮般精准，悬挂吸震特性仍延续一贯的日系风格，但反而突显它的优雅与毫不迟疑，谁说雷克萨斯的驾驶乐趣不如对手！可惜，雷克萨斯即将届满20周年的经验还是无法让它达到完璧境界，那具2.5升V6引擎的运转精致度与动力输出还有一些可供改良的进步空间。

　　IS250小改款重点——VDIM动态整合上膛！

　　雷克萨斯在安全性上一向着墨甚深，除了NCAP安全测试动辄满分外，主动安全配备也不断精进，其中最引人注目的就是领先同级竞争对手的VDIM车辆动态整合系统，它具有煞车距离短、不偏离行驶路线及不必大幅转动方向盘等优点，且强调防范于未然及系统整合的全面防护两项特色。再此之前，VDIM仅配备在LS、GS及RX400h上，这次则全面配置于IS车系上。

　　09款IS250的外观也经过若干细节修改，首先在车头部份，水箱护罩的栅栏加粗，使之更具立体感，引擎盖折线更为突出，跑车味更浓厚，下气坝则与保险杆整合成一体式。另外，大灯及尾灯内几何图形设计略为修改，营造出新颖的感受。

　　内装部份的改变虽然不大，但是'09年式的皮椅缝线在刻意突显运动感受下，以较阳刚味的手法呈现，且缝线的配色上会与皮椅颜色互相调配，譬如试乘的黑色皮椅搭配的是银白色的缝线，灰色皮椅则使用黑色缝线，米色皮椅用的是深棕色缝线。

　　而为了提升高速行进时的车身稳定性，09款IS250的车底空气力学经过了一番强化，原本分离式的钣件都改为一体式，以阻绝可能窜入车底的乱流。同时，我们也可以从开启的门框内看到叶子版与门框处的车身缝隙全都采用密封处理，事实上，空气力学的提升从08款IS250便已展开，只是09款更予以精进。

　　试驾感言——价差不够，就是C220 CDI赢

　　其实到了进口中型轿车这个等级，车辆的各方面表现都已达相当高的水平，可供挑剔之处所剩无几，不过，这次IS250小改款的产品力强化，却被它自己售价上的调涨抵消了新车效应，相信不论是多么支持雷克萨斯的消费者，都会无法抗拒奔驰的诱惑吧！