操控：手感轿车化

　　用一般的方式去驾驶新CR-V，你会发现它保持了日系车容易上手的特点，操控反应属于十分讨好消费者的一类。

　　CR-V的操控性类似轿车，刚开始接触时你会发现其方向盘偏轻，不过上路后所回馈的路感却不模糊。与同类的车型相比较，新车转向时方向盘回正的速度颇快，车身反应到位，高速瞬间超车容易切入，且轮胎可牢牢贴住路面不随便摇晃，完全顺从驾驶人的意志。基本上这辆车的底盘反应有八代Civic的影子，车身虽高但易于控制，符合新世代SUV的特性。

　　在走走停停的市区道路上行驶，由于使用了电子油门，新CR-V的起步反应并不算爽朗，不过驾驶者只要略为用力地踩踏油门，车身便会有敏捷的表现。路感方面，新车的悬挂设定初段偏软、尾段偏硬，因此乘坐其中相当舒适。而在激烈操控时，底盘又能够提供足够的支撑。不过，毕竟是一部中级SUV，与它所要靠拢的高档SUV相比，新CR-V在蛇形绕桩时受限于偏软的初段悬挂，车身动作没有那么利落干脆；而在经过较大坑洞时，偏硬的尾段悬挂则带来较生硬的震动，当然，能够在这两个项目上表现完美的SUV车型，都是身价不菲，新CR-V相对于竞争对手，驾驶性能已属不俗。

　　传动系统方面，新车依然标准配置4WD的适时四驱系统，这套系统自上一代车型改进而来，扭力传输增加20％，且强度也有提升，相形能减少切换的时间差让后轮获得更快、更多的驱动力，由此新车在湿滑路面的瞬间稳定性自然更佳。

　　造型：时髦的混种设计

　　与内在的轿车化驾驶风格相呼应，新CR-V讲究空气动力学的流线也充满了都市的时尚气息。

　　车侧造型是新CR-V最令人惊艳之处，新车取消了原本方正的车窗轮廓，A柱大幅倾斜，车窗上缘的线条宛如抛物线一般向后划去，呈现出类似本田时韵般的海豚造型。与此同时，外扩轮拱与高腰折线也令车门多了几道肌肉感的立体起伏。气派的17英寸7幅式轮毂是全车的焦点所在，整个车身的横向空间也明显增大。

　　在车头，新CR-V的水箱护罩采用了双层式设计，镀铬的上半部看上去像是被引擎盖包含其中，塑胶的下半部与头灯连接成一个大大的U形，彰显个性化的一面。此外，新车前后保险杆与侧边装置的黑色塑料防护板，不仅可以防止碎石弹起刮伤车漆，而且也散发出SUV的英气。

　　至于车尾造型，新车没有太大的变化，仍然采用直立式灯组以及大面积后挡风玻璃，尾灯由多盏LED灯组合而成，颇具科技感。前两代CR-V的外挂式备胎被取消，取而代之的是放置在车厢行李厢底部的内置备胎，令车身更为简洁。

　　东风本田引进国产的全新CR-V，是这款轻型SUV的第三代产品，新车轮廓显而易见地朝圆润方向发展，驾驶手感轻快舒适，演绎了都市化、运动化的设计主题。