手动挡新CR-V外观图片

　　一款车的四种文化风格

　　北京、广州、贵阳、成都四地评测手动挡新CR-V

　　2005年，人们对中性风格的认同达到巅峰。那一年，具有中性气质的CR-V进入中国，它立刻受到了追捧，迅速成为“大众情人”；今年4月，不再中庸的新CR-V上市，它拥有了自己的棱角，而它仍然是SUV中的佼佼者； 11月，新CR-V推出手动挡车型，它又一次勾起了我们的遐想：这一次，它将给我们带来怎样的惊喜？

　　成都、北京、广州、贵阳，四个风格迥异的人群在这四座各具特色的城市同时对新CR-V手动挡车型进行测评。不同的城市文化带来了不同的测评风格，而它却淋漓尽致的展现在了大家面

　　成都试驾：温柔的咆啸

　　试车：韩尔津 眭实 摄影：韩尔津

　　撰文：眭实

　　成都，这座休闲之都一直都是SUV们的沃土，对于CR-V来说更是如此。调出每月成都汽车上牌量排行榜，就会很轻易的发现CR-V的上牌量总是在SUV车型中数一数二。于是，我对这款手动挡车型有了更多的期待。

　　外型：具有中性气质的它，拥有了自己的棱角

　　站在正面和它对视，它的那双巨大，既锋利又圆润的三角型车灯摄人魂魄，让人过目不忘。与头灯配合的是棱角分明的车头设计：隆起的保险杠让车头有了一些狂野的气息；层次感十足的进气格栅融入在清晰的线段之中；凹凸的引擎盖又增加了它的俊美。

　　绕到它的侧面，我发现为车身带来无限动感的其实就只有三段线条：圆润的车顶线条让它拥有飘逸的轮廓；倾斜的A柱让车窗线条形成了一道漂亮的抛弧线；另外一道则是它的腰线，将车身的分割成了舒服的黄金比例。

　　老款CR-V上的中性气质在它身上依然保留，而拥有了更多棱角的它却越发的显得时尚和年轻。

手动挡新CR-V内饰图片

　　内饰：在整体品质的烘托下，几处亮点十分耀眼

　　我首先钻进了这款车的后排，感觉头部和腿部都有着足够的活动空间。合理的空间设计是CR-V的优势之一，4530/1820/1680mm的车身尺寸以及2620mm的轴距在同级车中并不显眼，但却能够营造出宽松的空间感受。

　　坐在后排时，目光就被驾驶舱吸引，它拥有与新CR-V自动挡车型完全一样的内饰设计科技感十足的操控平台。无论时绚丽的液晶彩色仪表盘还是设计新颖的闸式手刹，都让人耳目一新。品质的上乘当然不仅仅停留在视觉上，坐下的那一刹那，我就体会到了真皮座椅对身体的舒服支撑。接过三辅方向盘后，完美的手感让我有了驾车飞奔的冲动。

手动挡新CR-V发动机图片

　　操控：在挡位和离合的配合中，体会驾驶的乐趣

　　在成都一座开放式公园的僻静道路上，我即将下压油门。对于新CR-V的引擎已经十分熟悉，手动挡车型同样搭载2.0和2.4两款排量的i-VTEC引擎，通过气门技术的调校，分别为这两种排量的车型提供了110Kw、190N.m和125Kw、220N.m的最大功率和扭矩，而我这次试驾的是新CR-V手动挡2.4L车型。

　　从静止到加速，这款配备了6速手动变速箱的新CR-V将它的优势十分直接的传达到我每一根汗毛之上，那就是更为出色加速能力。当我下压油门，然后缓抬离合踏板，达到接触点的那一瞬间，一股冲力呼之欲出，接下来便是明显的推背感。这种推背感虽然谈不上汹涌，但加速的确要比自动挡CR-V稳健的加速风格来得迅猛。另外，清晰的挡位和较短的挡间行程让它有了一种跑车般的感觉，于是，我在这条道路上不停的变换着挡位。而当车速达到100km/h后，第6挡带来的更加出色的齿比和高速性能显而易见，在同车速下转速比自动挡CR-V要低200转左右。有一点要提醒大家注意，它的第6挡和倒挡“R”都在右下方，位置接近且没有倒挡锁，初次驾驶需小心一些。

　　此外，新CR-V在公路性能和越野性能之间的调校偏重于前者，但是对于山地性能，它并没有放弃。

　　好不容易找到一段坡道：上陡坡时，它丝毫不会被1.635吨的重量拖累，面对30度以上的陡坡时也毫不费力。前麦弗逊独立悬挂和后双叉杆式悬挂为它带来了良好的路感，加上CR-V一直标榜的精确转向和灵活的操控感，新CR-V在山地中的优良表现也就不足为奇。

　　它是一款易于征服的车型，没有暴躁的轰鸣，却能够发出温柔的咆啸。