全新保时捷911 GT3 Cup以最大功率420匹昂首挺进2008年汽车赛事。这款车将会在保时捷Mobil1 Supercup中参赛，这可是世界上最快的国际品牌大奖赛，此外还将参加保时捷卡雷拉杯和GT3 Cup挑战赛。这部在Weissach研发的赛车将会有创纪录的265辆量产版在斯图加特Zuffenhausen被生产出来。
相比之去年的车型，最大的改进是尾部采用了统一的保时捷在售量产车型的尾部设计风格。通风口可以更加有效地排除后部发出的热量。这部在Weissach研发的3.6升水平对置发动机是基于符合街车法规的GT3，而最大功率升为420匹，相比前代车型上升20匹。顺序的六速变速器可以允许驾驶在油门满压状态下无须脱开离合器完成升档操作。变速器也根据发动机的变化而进行了改进。包括赛车装饰在内，总车重为1150公斤，新款的911 GT3 Cup的功率重量比为2.7kg/hp。
将要出战保时捷Mobil1 Supercup的26部战车有着风格统一的特制排气筒，声浪更加迷人，让人想起F1赛车的场景。此外还统一采用了PCCB的保时捷陶瓷复合式制动器。相比传统的制动器，PCCB可以减少20公斤而在响应，抗衰减和寿命上都更加优秀。出战卡雷拉杯的战车将采用另外的排气筒和制动碟。
保时捷位于Weissach的赛车部门负责调校与测试所有的911 GT3 Cup。随后所有车型将会从Weissach直接运往世界各地，根据国家距离的不同排制时间表。比如针对新西兰的卡雷拉杯所需要的汽车已经装船出发了，而用于Mobil1 SuperCUP和德国卡雷拉杯的车型则被排到了2008年3月。
参数
动力单元：
水冷六缸，3598cc，冲程为76.4毫米，缸径为99.98毫米，最大输出功率为420匹，最大扭矩420牛米，最高转速8400RPM，四气门技术，干油壳润滑技术，两段式共震进气口分配器，中央进气口，电子控制的MS 3.1发动机管理系统，采用98号无铅汽油，尾气催化式排气筒，后消音器中置双排气筒，Mobil1 Supercup特制排气筒。
变速器
六速自动变速器带有顺序换档装置，压缩燃油式润滑，油/水热交换器，单体调速轮，液压断开式手柄，5.5英寸的三层电镀金属离合器，40：60限滑差速器，后轮驱动
车身
热电镀钢材料承载式车身，空气动力学车前部及前扰流器，由CFP材料制成的侧面车框架及车门带有加固塑料门板，CFP材料尾部可调风翼，CFP材料后车身板，进气口，焊接笼式车架，桶形赛车座椅（仅驾驶员一侧），六点式安全带，电子灭火系统，90升油箱，电池组固定安全梁
底盘及悬挂
前麦弗逊，Sachs油压减震，双卷簧（主副簧），前车轴拱形可调轴臂及可调剑形防滚翻梁，后轴加固梁及可调剑形防滚翻梁
多种悬挂可调模式，高度，减震，及赛道
制动
前：单片式六活塞铝金属固定式卡钳，PCCB制动器，内置通风碟380MM，赛车式制动板
后：单片式四活塞铝金属固定式卡钳，PCCB制动器，内置通风碟350MM，赛车式制动板
轮胎及轮毂
前：三片式BBS轻合金轮毂9Jx18，ET 43带有中央锁装置，米其林雨胎，24/64-18
后：三片式BBS轻合金轮毂11Jx18，ET 30带有中央锁装置，米其林雨胎，27/68-18
电子系统
Motec显示系统，可以显示相关纪录；12伏电源
车重
1150KG，采用PCCB材料则为1130KG。