年关已近，汽车经销商们难过的日子又来了。

“狡兔死，走狗烹”的故事难免让人觉得悲凉。然而，一些汽车厂商和经销商之间，“狡兔”不必死，“走狗”就有被棒杀的危险。

真理往往是残酷的。在一个厂商占有绝对话语权的地盘上，从一开始，经销商就约等于“经销伤”。能够享受到“厂家吃肉我喝汤”的经销商是幸运的，当然，在一个爆发的市场中，畅销的品牌很多，大部分经销商还是能过上喝汤的日子，只是偶尔伤及皮肉（比如年终压货），不会伤筋动骨。

当然，前提是经销商们要忠于一只走狗的本分。否则，等待的命运就是被踢出局。

四川捷顺就遭到了噩运。作为奇瑞最早的经销商，2004年前，捷顺一直为奇瑞西南市场的先锋大将。奇瑞售车起于成都，而成都售奇瑞起于四川捷顺。然而，2005年4月30日，在毫不知情的情况下，四川捷顺被奇瑞告上法庭，一纸查封令让这个初有小成的经销商的400多名员工同时失业。两年多后，一审判决终于落定，捷顺落败不服，上诉至安徽省最高人民法院。

抛开种种法律纠纷不谈，和当年与福特翻脸的山西宝鼎一样，四川捷顺的悲剧在于违背了一只狗的基本生存原则，胆敢对厂家的话语权提出挑战。

无可否认，汽车经销商的绝对弱势地位。以四川捷顺为例，姑且不论两年官司耗费了多少精力，单单是当年基础建设的投入就成为一大负担，据说购买奇瑞经销店一个外围的标志就要付出几十万元。由于全国各地汽车经销商4Ｓ店普遍开花，一个造价动辄千万的经销商已经是事实上的负担。而大部分试图进入这个行业的投资者都知道，仅成为一个汽车品牌的经销商，就往往需要200万元到300万元的活动费用。而这，俨然成为了一条潜规则。

等到梦想成真，千万元的资产砸进去，终于开始售车了。经销商之伤也就开始了。

诚然，一些管理规范的品牌，如丰田等，会对经销商给予一定尊重，并秉承“经销商赚钱才是硬道理”的理念，在这样的品牌之下，经销商的日子会舒服些。

问题在于不少厂家的经销商管理仍处在混乱期，对经销网络并没有整体思路，今天分网，明天并网，今天重新划分大区，明天经销商又突然发现不远处的邻居居然和自己卖着一个品牌的车。种种变故让经销商们应接不暇。

这还罢了，突然间，经销商又发现自己在厂家眼里不过是次等公民，而优等公民是一些代理商，这些人可能没有售后服务能力甚至连销售大厅都没有，他们怎样拿到代理权不得而知，代理商手里的车都是热销车型，个别品牌大城市(图库 论坛)的经销商往往要到这些可能位于小城市的代理商那里拿车。此前大把银子做的4Ｓ店成了一个笑话，着实郁闷。