差不多10年前，当本田从标致撤败中接手，近70万辆的销量让雅阁成为中国B级轿车的魁首，而将于本月27日正式下线的第八代新雅阁，尽管价格还在猜测，可动静已经波澜壮阔，这个所谓的“B++级”4.98米长的轿车，携今年9月率先在美国上市2个月就突破销量7万辆的威风，不仅让凯美瑞等竞争对手高度警惕，更带来了老款雅阁清库提价的余威和新雅阁身未到价先涨的“加价5万”一付王者归来的先声夺人，市场也似乎在等待着这个重新定位B级车标杆的到来。

曾几何时，我们的自主品牌也玩着新车加价提车的游戏，其结果是既没有让老款车型增值，也没有使新款车型成热捧，而在发现情况不对后紧急降价挽救市场颓势，不仅失掉了市场，忽悠了消费者，更是在品牌价值上打了败仗，因而，车价一降再降的尴尬，在磨练消费者持币观望意志的同时，把自主品牌也锁定在了低价标签。

新雅阁的加价一定也是在忽悠消费者，但它还有销量和品牌的底气。反观自主品牌，不在品牌价值和消费者心理上下工夫，却偏好一些所谓的技巧“巧夺天工”，以期“短、平、快”式的飞跃，结果造就了中国车市自主品牌豪华车没份，中级车无量，微型车不精，低价车满地跑的尴尬局面，虽然总量今非昔比，但我们浪费了太多的时间在技巧，而忽视了品牌价值的力量。

虽然广本高层放言“广本新雅阁的目标不仅是销量‘第一’，更重要的是将重新确立雅阁在中高档轿车市场的价值标竿。”还有待市场的检验，但新雅阁效应所掀起的市场风浪却不能不再次引起我们的思考，当价格与价值出现博弈时，自主品牌要想深入人心的立足点和眼光到底放在哪里！

可以肯定的，明年不会是新雅阁年，因为如果那样，不光自主品牌和其它品牌不答应，中国的汽车市场更不是一枝独秀的演义场。但新雅阁的战书已下，如何应对拼的是真工夫，而不是靠什么捷径的技巧或什么民族情绪。

乱世出英豪。中国消费者期待中的自主品牌中级车王者，也许就会在这关键时刻挺身而出，它会是谁呢？