我们在离东京两个小时“子弹火车”路程的仙台赛车场测试GT-R，自从GT-R在德国纽博格林赛道以7分38秒打破了量产车的最快圈速记录之后（记录已经陆续地被打破，现在最新的记录是由雷克萨斯LF-A原型测试车创造的7分24秒），仙台赛车场是日产唯一让媒体进行公开试车的地方。这个赛车场有着类似德国纽博格林赛道的弯道，速度、起伏以及令人心跳加速的感觉都能够在各个弯道中体现出来。“我们之所以没有在其它的地方进行测试是因为这里的难度足够高”，日产赛车部门的高级工程师Kazutoshi Mizuno如是说。

GT-R，日产的一个传奇车型，绰号：公路战神，喜欢看头文字D的朋友肯定对它印象深刻，我们有必要回顾一番再进入我们今天的正题……

最后，控制VDC（车辆动态系统）的按钮则放在最右边，我们得到善意的“警告”，要慎重的选择“R”模式。因为这是所有的电子控制保护系统都将关掉，任何车辆的不寻常状态都要靠你自己来控制。

一旦起步，它立刻表现出丝毫不向驾驶性能作任何退让，车内就是高性能的圣地。可以先倾斜调整下方向盘的方向以获得一个对下方仪表板自由的视角。透过前风档视野看起来很广阔不过有点过高像烟囱帽。GT-R的座椅可不像普通车一样，它有着更多的调整方案。从方向盘到脚踏板，所有的控制系统都能在各种速段提供恰当准确的操作。

这就是说无论它是在狂暴地奔跑还是只在都市间悠闲地漫步都能很完美地适应你的方式。如果你把变速器调到自动档模式，只需要踩下1/4的油门，你就已经很难想象它有多快了，看着两旁迅速倒退的景物是最好的例证。

这部发动机有着英雄般的表现，六速手自一体的双离合变速箱亦是GT-R独立个性的缔造者之一。拔片换档的变速器安置于后轴之间，可以以惊人的速度使各档之间实现无缝的接合。自动模式从把变速杆被拉起到离合完全啮合好只要0.2秒。

在完全自动模式，变速器就算是在很低的速度下也会使用6档，这是基于燃油经济性的考虑，不过当驾驶者踩下油门时，这表示主人需要动力了，那么就毫不迟疑地迅速降档。

GT-R在道路上所表现出的稳健与强大，车辆的空气动力学套装功不可没。风阻系数仅为0.27，这使得GT-R可以把发动机的动力主要用于加速而不是顶风浪费无用功。在高速时，GT-R的双车轴都可以得到相当大的下压力。

习惯右手操作的人用左手把变速器直接拔上三档，1.5向的限速差速器被我的沉重的右脚击败了，这个差速器在踩下油门时会锁得很死，而松开时就会有所放松。这时手握方向盘可以感觉到瞬间的车轮打滑，其实这部全驱的GT-R的牵引力控制系统是起作用的。所以这部GT-R可以轻易就跑得很快，但危险也是说来就来。