“若要人似我,除非两个我”，面对貌似循规蹈矩的欧洲车改造方式，如何因应自身要求“玩”出一套自我风格，似乎真是一门挺深的学问。

　　谈到A4扎实的操控感觉，实在是与其拥有一副优良的车架有关，这种先天的优势，为后期改造形成极有利的基底。KY RACING东主阿南认为，面对此类刚性极高的车架，并不需要搭配过硬的悬挂，毕竟作为一辆房车，还是需要考虑整体的行走舒适性。本文A4身上使用的，是来自EIBACH出品的套装悬挂制品，这个选择也是充分考虑城市的综合路况以及车主日常的行车习惯后作出的，而实际的行驶感受，亦觉得悬挂与车架配合十分默契，对路面反应很真实，并且不会有过分突兀的跳动。另一方面，由于国内路况的复杂性，升高底盘已成为几乎所有引进车型的指定动作，虽为无奈之举，但对观感有相当影响，目前此A4更换EIBACH制品后的车身降低幅度，与轮圈高度搭配相当合衬，为整体造型赢得不少分数。

　　此外，我们注意到此辆A4身上，并没有挂入一系列的车体强化零件，甚至在经过PIASINI电脑程式改写后，获得理论的60匹马力提升，却依旧维持原厂车架支撑。对此，阿南给出的解释是：此车所有的零件取舍，均是通过实际路面行车后作出的。的确，马力提升后，面对稳固依然的行车表现，实在没有理由再加入一大堆累赘而无用的拉杆。同样的方式也用在刹车上，目前此A4的刹车系统为全原装设定。为此，阿南特别提到，2.0T版本的A4，其前刹车卡钳与TT类同，区别之处在于TT使用更大型的刹车碟。因此，对于2.0T 及更高版本的A4而言，刹车效用的使用空间相当大，即便是动力略为升级，也绝对够收。当然，若预算理想的情况下，更换大号的刹车制品亦换来更理想的观感，也为日后动力再升级打下伏笔。

　　前文提到的PIASINI电脑程式，来自意大利，是此辆A4动力提升的最大亮点。在修改程式前，厂方会仔细询问车辆目前经已更换的各部分改装零件，以及未来的马力目标和日常驾车方式，同时，KY RACING以手提电脑线路透过OBD 2接口读出原厂行车数据，运用电子邮件方式传输予PIASINI位于意大利的本部，厂方则在获取资料后进行数据分析与新程序写入。大约一个多小时后（当然是双方均处于办公时间之内），来自厂方的新程式便回传到KY RACING手中，再通过同样的方法将程式传入原车ECU，这样便大功告成了。整个过程相当简单快捷，目前许多欧洲厂牌均流行以此种远程方式，为车辆改写电脑程式。而本文的A4，在写入程式前已针对涡轮特性更换K&N高流量风格及SEBRING尾鼓，以令车辆气路更加畅通，因此对于写入程式之后的马力反应，也更为明显。

　　行文至此，大家或多或少感到一点德国车身上的“味儿”了，然而改动还在继续。在为A4外观挑选部件时，车主阿RAY作出了大胆的举动：以日本ADVAN出品的KREUZER Series-X 18寸轮圈混搭比利时品牌CARACTERE的包围。这份“混搭”完成后，“味儿感”十分喜人，CARACTERE包围造型在欧洲品牌中算是大胆的，其富有力量感的线条使A4前脸冲击力极强，而最令阿RAY沾沾自喜的，要数后期为KREUZER Series-X轮圈DIY上一轮红边，这个别致的举动令车辆观感更加帅气。最后，想说的一句，就是无论欧洲车亚洲车美洲车，只要仔细考虑慢慢玩儿，都是能出“味儿”的。

　　在PIASINI程式写入后的某天，阿RAY把车开回原厂做保养，结果4S的电脑检测出程式的变化后毫不留情的将其RESET，于是，阿RAY现在正等待新一套程式的到来。这，或许就是德国车的“味儿”，没有中间过程，只讲究结果，爱的痛快，恨的也痛快。再次感谢阿RAY百忙中借出爱车接受采访，以及KY南哥全程陪同讲解。

　　KY RACING AUDI A4 2.0T改装清单：

◎ 意大利PIASINI Stage 1电脑程式
◎ K&N高流量风格
◎ SEBRING双出尾鼓
◎ EIBACH PRO-KIT套装避震
◎ CARACTERE包围全套
◎ ADVAN KREUZER Series-X 18寸轮圈
◎ DUNLOP DZ101 235-40-18轮胎